Experiencias logísticas de las guerras en Irak (página 2)

Partes: 1, 2

El sistema de
abastecimientos era el utilizado por la OTAN en el cual los
requerimientos de las unidades eran
manejadas a través del comando
logístico establecido, entregando las
necesidades a las unidades a medida las
que las solicitaban, excepto por la comida, combustibles y
agua, cada
país apoyaba sus propias fuerzas, a la vez que las
facilidades portuarias y todos los sistemas de
transporte
eran operados bajo la supervisión de los Estados Unidos;
las unidades de combate consumían diariamente un
aproximado de 5,000,000 de galones de combustible, 1,300,000
galones de agua, 708 toneladas de comida, 34,000 toneladas de
munición y 804 toneladas de abastecimientos médicos
y misceláneos.

LA INTERDICCIÓN
LOGÍSTICA:

Las fuerzas iraquíes jamás pudieron lanzar
operaciones de
interdicción logística, a la retaguardia de la
coalición, en atención a que su Fuerza
Aérea fue destruida totalmente al inicio de las
operaciones. La Fuerza Aérea de Estados Unidos
provocó importantes daños a la
macrologística iraquí, es decir, a sus rutas
principales de abastecimiento y a los puentes a lo largo
del río Ã‰ufrates, reduciéndolas a
menos de un 30 % de su capacidad inicial en las primeras
incursiones aéreas, un ejemplo claro de ello es que las
columnas de acarreo iniciales se redujeron de 300 camiones a tan
solo 20 ó 30. En resumen, la
campaña aérea desarticuló por completo el
sistema logístico de distribución iraquí, de aquí
podemos extraer que efectivamente se transgredió el
principio de “Seguridad y
Protección”, ya que, no supieron aprovechar
los volúmenes de abastecimientos almacenados en
Basora, y no fueron capaces de distribuirlos a sus
Unidades.

Participación de empresas y
contratistas civiles en el conflicto

Otra área que entregó importantes
lecciones fue en la participación de empresas civiles, en
pocas palabras, existen zonas de trabajo en que
dada sus características y el bajo grado de riesgo previsto,
no es vital que sean empleadas exclusivamente fuerzas militares,
pudiendo ser cubiertas por empresas privadas que se dedican a lo
mismo en el ámbito civil, razón por la cual su
eficiencia y
eficacia son
mayores y al mismo tiempo, los
costos
involucrados son menores, permitiendo que las tropas sean
empleadas en su misión
principal: “combatir para derrotar al enemigo”. Este
aspecto, en la empresa civil es
conocido como outsourcing, externalización o
tercerización.

De acuerdo a lo investigado, la participación de
empresas y personal civil en
el conflicto, sin
duda contribuyo a uno de los principios
importantes de la Logística “Sostenimiento”,
ya que, gracias a ellos se pudo transportar gran cantidad
de bastimentos en un periodo muy corto de tiempo, esto se pudo
lograr gracias a los siguientes recursos:

• Contratación de 1.300 y 1.400
camiones de origen civil, los cuales fueron contratados a las
empresas petroleras ubicadas en Arabia Saudita.

• 16 líneas aéreas civiles,
principalmente para las tareas de transporte de carga y personal
hacia las bases de los países aliados.

• Contratación de buques cargueros y para
transporte de combustible (petroleros). •
Contratación de empresas privadas para las labores de
limpieza del material, bombas y minas
del territorio de Kuwait. Se estima que alrededor de 1/3 de las
bombas no detonaron (100.000 tns.).

El apoyo logístico al nivel táctico
(UU.CC.) principal problema detectado:

Dada la envergadura de las unidades empleadas, el
funcionamiento del apoyo logístico al nivel
División y Brigada se materializó en forma
adecuada, desarrollando el principio de
“Integración Funcional” y
“Orden”, debido a que se contaba con la
organización y estructura
para ello; sin embargo en los niveles menores,
dentro de los altos niveles de eficacia, el abastecimiento
presentó deficiencias “Oportunidad”
(principio Logístico),. En ese sentido, el principal
problema detectado fue a nivel táctico, en la Unidad de
Combate.

La rotulación y orden de
prioridad para la reposición y

abastecimientos:

A pesar de la tecnología utilizada
para la preparación de las columnas de abastecimiento, a
través de la rotulación y priorización de
los suministros, no se pudo dar cumplimiento total a la
oportunidad en las entregas.

Estos dos puntos señalados, las demoras y la
falta de oportunidad, generaron que muchas unidades intentaran
solucionar sus problemas
“tomando prestado” lo que precisaban de
unidades tanto de su propia institución como de otras
fuerzas. Además de las incursiones completamente
encubiertas ejecutadas para obtener ítemes necesarios, se
materializó un sistema no oficial de permutas e
intercambios para cumplir con los requerimientos de la
misión. Por lo tanto el personal de abastecimiento de la
unidad trataba de conservar u obtener elementos que otras
unidades necesitaran, a fin de lograr ventajas durante futuras
negociaciones.

El esfuerzo logístico después
de la campaña:

El concepto
subyacente en esta revolución
en la logística militar, fue la aplicación de
conceptos empleados en la moderna logística civil.
Conceptos que básicamente son referidos a la gestión
o administración de la cadena de
abastecimientos, que busca un flujo de materiales
más rápido, una mejor respuesta y un menor costo en el
recorrido entre el productor y el cliente
final.

Se trata de una cadena sin interrupciones, en la cual,
la información ocupa un lugar fundamental en
todo el proceso, la
que debe fluir en forma más rápida y oportuna hacia
todas las partes involucradas. En general, este proceso
está orientado a ubicar los bastimentos en relación
con el tiempo disponible y la necesidad del cliente, en otras
palabras, se trata de una entrega justo a tiempo, (Just
in Time, en su idioma original) donde la oportunidad
está referida a abastecer cuándo y dónde el
cliente lo demanda, y, en
la cantidad requerida, es decir oportunidad en tiempo, lugar y
cantidad.

Bajo esta perspectiva, y tanto en el ámbito civil
como en el militar, dicha cadena será tan fuerte como el
más débil de sus eslabones, en otras palabras, nada
se logrará con tener desarrollado un eficaz y eficiente
apoyo logístico en los altos niveles, si esa cadena se
puede romper justo antes de llegar a quienes más lo
necesitan, como ocurrió en cierta medida en la guerra del
golfo, en 1991, siendo, en el caso militar, las tropas
combatientes quienes en definitiva sufrirán las
consecuencias de un apoyo logístico
deficitario.

Finalmente, se logró conformar este sistema
basándose en la utilización apropiada de la
tecnología y el
conocimiento disponible y en uso en el ambiente
civil, además de la decisión y convicción
para realizar los cambios necesarios. Por ende, resulta que la
tecnología es también la respuesta a la pregunta
inicial, lo que se explica a continuación:

La velocidad,
precisión y oportunidad en la distribución dentro
del campo de combate, se alcanzó a través de los
siguientes elementos:

·
Medios de acarreo especializados, modernos y eficientes,
con una administración adecuada del transporte
multimodal civil y militar, en el sentido que cada componente es
utilizado de acuerdo a sus capacidades, donde los sistemas de
transporte marítimos son usados especialmente para el
traslado de material y equipos, los aéreos para el
personal y rubros críticos, y los terrestres, en el campo
de batalla y lugares de empleo de las
unidades.

·
Uso masivo de la tecnología del Sistema de Posicionamiento
Global (GPS)
especialmente para los medios de
transporte, lo que permitió saber en todo momento la
situación de cada vehículo en el campo de batalla,
como asimismo, la ubicación de los puntos de entrega en el
terreno.

·
Administración de la flota de transportes y de la
red de
instalaciones logísticas de todo tipo desplegadas en el
teatro de
operaciones, mediante el uso de software especializados,
capaces de gestionar las capacidades de acarreo de bastimentos,
realizar el seguimiento de los envíos y pedidos y la
consolidación de las cargas.

Por otra parte, este es un tema poco abordado en el
estudio de los conflictos
bélicos, debido a que la mayor parte de la atención
se orienta al análisis y estudio de la maniobra y
acciones en
los diferentes niveles de la conducción militar, los
conocimientos y experiencias de sus Comandantes y otros
tópicos universalmente estudiados. En efecto, una vez que
la campaña o Guerra del Golfo fue terminada, el esfuerzo
logístico continuó en gran magnitud, por cuanto
dispersos en el desierto quedaron por algún tiempo,
soldados, grandes volúmenes de existencias de todo tipo,
municiones, subsistencias, materiales de construcción, vehículos, repuestos,
etc., a los que de acuerdo a lo programado se debía
evacuar, a esta actividad de gran importancia, se le
denominó “Operación Despedida del
Desierto”,la que se llevo a cabo en dos
fases:

• El retorno del capital humano
junto a todo su equipo individual, que en el caso del conflicto
analizado, se efectuó a razón de 5.000 soldados
diarios por vía aérea.

• Traslado del material (vehículos,
tanques, carros, armamento pesado, munición, etc.) por
vía marítima. En total se efectuaron más de
400 cargamentos marítimos completos para trasladar
material desde el Teatro hasta Estados Unidos.

El traslado de los suministros vía terrestre
desde los lugares de empleo o abandono hasta los puntos de
concentración para el embarque lo materializó el
711° Grupo de
Transporte del Ejército (Provisional y conformado por 3
batallones subordinados), Unidad que entre el 16 de agosto hasta
el 15 de noviembre de 1991, recorrió más de 13
millones de millas. Los camiones bajo el control de esta
unidad, trasladaron más de 260.000 toneladas de
abastecimientos, 12 vehículos a oruga y 6.400
contenedores. Un aspecto a tomar en cuenta se refiere a la
planificación y posterior ejecución
de los relevos de las unidades logísticas, las que
habían permanecido más de 17 meses sometidas a un
esfuerzo gigantesco. El entrenamiento
previo de estas Unidades se basó fundamentalmente en las
actividades de recolección, clasificación, mantenimiento
y almacenamiento
para el embarque y despacho.

Abastecimiento rubros y funciones
logísticas:

En el conflicto del Golfo, la planificación
estratégica de la logística consideró
las previsiones para 60 días, cuyo abastecimiento a las
fuerzas terrestres una vez efectuado el despliegue
estratégico se materializó por medios aéreos
(C-130 y helicópteros) y terrestres. Para considerar la
real importancia del apoyo logístico en cualquier
conflicto armado y principalmente en este, daremos a conocer
algunos de los aspectos de importancia en el abastecimiento
logístico.

1. Alimentación

La intención principal de la logística
proporcionar dos comidas calientes más fruta fresca,
sin embargo esa previsión sólo se dio para las
Unidades de más a retaguardia, las Unidades de las
primeras líneas consumían comidas rápida
lista para preparar, lo que evidenció un problema de
moral, al no
recibir nunca comida caliente.

La implementación de los vagones
“Wolfburger” de comida rápida muy cerca de las
primeras líneas, para mantener hábitos alimenticios
del ciudadano norteamericano típico, tales corno:
hamburguesas, hotdogs, papas fritas, etc., constituyó una
medida que fue muy bien recibida y valorada por los
soldados.

Respecto de la adquisición de víveres
frescos, muy importante fue el apoyo brindado por Arabia Saudita,
evitando con ello los transportes de grandes volúmenes a
largas distancias.

2. Agua

En este rubro se hizo uso intensivo de las plantas
desalinizadoras, habiéndose previsto la cantidad de
40lts.por hombre al
día, sin embargo sólo se ocupó un total de
20lts. El empleo de botellas de agua desechables,
también constituyó una medida innovadora como
alternativa al uso de la cantimplora, que en caso de rotura del
envase, no suponía la pérdida de grandes cantidades
de agua, redundando por ello en una menor cantidad de camiones
aljibes. Los hospitales de campaña tuvieron ciertas
restricciones en el consumo de
agua, especialmente en el lavado de ropa, que demandó
cantidades adicionales, por ejemplo Un hospital de campaña
con capacidad de 400 camas necesitaba 28.000 galones al
día (aproximadamente 106.400lts.), aproximadamente 250
litros por cama.

3. Vestuario y equipo

El abastecimiento de tenidas de mimetismo para el
desierto presentó algunos problemas de stock,
agotándose la disponibilidad en los almacenes
militares, llegándose a presentar el hecho que algunos
soldados debieron recurrir a efectuar compras en
tiendas de excedentes militares. Otro problema presentado fue
respecto de la disponibilidad del tallaje de las tenidas y botas,
especialmente en los equipos de protección
N.B.Q.

4. Combustible

El arriendo por parte de Estados Unidos de buques
cisternas de origen civil con capacidad para transportar miles de
toneladas o m3, cooperó en forma importante al esfuerzo
logístico. Por otra parte las tropas de ingenieros de
combate inglesas pusieron en práctica su capacidad para
levantar instalaciones de combustibles en estanques de acero de hasta
125 m 3 cada uno (125.000lts.).
5. Sanidad

La presencia de barcos hospitales para la
atención de heridos y enfermos, que además
poseían el equipamiento para la atención de bajas
derivadas del uso
de armas Q.B.R., al
igual que los hospitales de campaña terrestres,
proporcionó una gran capacidad para enfrentar
contingencias.

6. Mantenimiento

Dadas las características del escenario,
desértico con frecuentes tormentas de arena, obligó
a grandes esfuerzos desde el punto de vista logístico,
específicamente en lo relacionado con mayor frecuencia del
mantenimiento, revisiones, averías y adquisición de
insumos y repuestos. En efecto, las demandas por filtros de
aire aumentaron
considerablemente, presentándose el caso que la
mayoría de los filtros fallaron 8 veces más
rápido, los neumáticos 5 veces, las revisiones de
los helicópteros cada 300 horas o más, debieron
adelantarse a las 50 horas de vuelo. En ese mismo orden ideas,
los principales problemas detectados en vehículos y carros
de combate fueron: averías en las transmisiones, cardanes,
embragues, filtros tapados, filtraciones o falta de
lubricación, sistemas de freno, motores de
partida, corrosión, etc.,todo por efecto de la
arena, más fina, que penetraba los sistemas
señalados

Leccionesaprendidas

1. Claramente queda demostrado que desorganizando el
sistema logístico de Iraq, se
contribuyó grandemente a la derrota final del enemigo;
pero también se comprobó que de haber durado la
campaña terrestre más de las 100 horas, la
coalición podría haber tenido problemas de
abastecimiento de sus unidades, debido a la falta de rutas y
medios para hacerlo.

2. La coalición desplegó fuerzas y
abastecimientos de muchísimas partes del mundo,
neutralizando al cuarto ejército en tamaño del
mundo, dos factores permitieron el gran esfuerzo
logístico, la tecnología aliada y la total libertad de
movimiento en
la retaguardia.

3. Una guerra de esta magnitud debe de tener suficientes
medios para transportar los abastecimientos requeridos,
sobresaliendo la importancia de tener una capacidad de transporte
marítimo adecuado, puesto que la mayor parte de los
abastecimientos fueron transportados por este medio.

CONCLUSIONES

La operación de
Wholesale planificada y supervisada por el general Pagonis fue
excelente, ya que trabajando desde un limitado número de
puertos, a través de una tierra
inhóspita, con pocas carreteras, las unidades de apoyo de
servicio de
combate movieron prácticamente montañas de
abastecimientos, estableciendo bases logísticas avanzadas;
dicho esfuerzo fue vital para la maniobra planificada en contra
del flanco oeste de las posiciones de Iraq.

Las operaciones de RETAIL, no fueron del todo
satisfactoria debido a la falta de medios de transporte en las
unidades de combate así como sus batallones de apoyo.
parte de esto se debió a la falta de presupuesto
asignado para el desarrollo y
complementación de las tablas de organización y equipo de las unidades; uno
de los problemas que se suscitaron es el de transportar las
grandes cantidades de prisioneros de guerra; además en los
períodos de adiestramiento en
sus bases en los Estados Unidos no se desarrollaban ejercicios a
niveles mayores de brigada, por lo que los abastecimientos a
estas unidades eran solucionados con relativa facilidad,
apareciendo su debilidad en este campo durante el desarrollo de
la guerra.

Al inicio y durante el desarrollo de la campaña
la falta de transporte a los niveles tácticos fue notoria,
aún con el apoyo de los transportes a nivel divisionario,
las unidades menores tuvieron problemas de abastecer sus fuerzas.
falta de combustible en el frente fue uno de los motivos no tan
obvios del cese de fuego, otra cosa fue que debido al poco uso de
la munición muchos de los camiones se encontraban repletos
de carga no pudiendo ser utilizados para otras misiones;
además muchas de las unidades de primera línea se
encontraban consumiendo solamente raciones frías, mientras
que las de escalones de retaguardia consumían raciones
calientes, esto Influía negativamente en
la moral del
personal. El abastecimiento para los equipos mayores, tales como
tanques, piezas de artillería y otros fue bastante bien;
pero esto se debió a que las pérdidas en combates
fueron prácticamente insignificantes.

La falta de los medios de transporte permanece en los
niveles tácticos, debiendo de tomarse las medidas
necesarias para solucionar esto y la mejor manera sería
eliminar la gran cantidad de vehículos en las unidades de
combate y trasladarlos bajo un comando unificado, esto
involucraría más el concepto de distribución
por unidades que el de puntos de distribución. Este es el
nuevo concepto en el cual las unidades de apoyo "empujan" los
abastecimientos a los usuarios en primera línea, en vez de
que estos tengan que ir a traerlos a retaguardia (en ingles el
nuevo método
propuesto se llama "push" y el viejo método se llama
"pull").

Lo importante es sin duda abastecer a las tropas en los
tiempos necesarios y sólo con lo que ellas necesiten, para
no desgastar esfuerzo.